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真科技還是瞎忽悠鋁合金掛車為啥叫好不賣座

發布日期:2018-09-29 09:43 來源:http://www.fjojil.com 點擊:

中國的卡車,是一路伴隨著超載成長起來的,民間自封的神車皆以超載聞名,在運力不足的年代,多拉抗造就是生產力。如今運力過剩了,不讓超載了,想多賺錢怎么辦?減肥唄,絞盡腦汁在也要想辦法瘦身輕量化。


輕量化最簡單辦法就是換材料,鋼鐵換鋁合金,能減重一半左右。最早從油箱、儲氣筒、輪圈開始流行,逐漸蔓延到車架,但車架用鋁合金太難了,先從掛車開始吧。

100年前,外國人就開始“鐵改鋁”

其實鋁合金代替鋼鐵的思路,并不是如今才有。早在袁世凱當皇帝的時候,外國人就嘗試將鋁合金用在商用車上面,并應用到了一戰戰場中。只是由于當時技術和材料工藝落后,嘗試只停留在駕駛室及車身零部件。


如今材料工藝和加工技術越來越成熟,人們便開始研究鋁合金掛車。目前國外施密茨和(克勞耐)等一線大廠已經研發出成熟的鋁合金半掛車,并廣泛應用到各種運輸場景中;中國也有一些掛車廠做出了產品,但普及度尚不太高。


既然能輕很多,國外火得一塌糊涂,為什么國內不買賬呢?

鋁合金掛車到底“行”還是“不行”?

鋁合金的優點用一句話說就是:重量輕但是強度高;當然也是相對而言的,鎂合金、鈦合金、碳纖維材料比鋁合金更輕更強,但他們價格太貴了,不適合做掛車。


鋁合金在可以接受的價格內,達到相同的強度要求下,它的質量最輕。能輕多少呢?技術人員告訴我出不算車軸、輪胎、懸架等附屬件,替換部分能輕一半左右。綜合考慮,一輛13米普通掛車重6噸左右,鋁合金掛車可以做到4噸左右,能夠降低2噸的重量。


目前運價大概2毛/噸公里,如果一年跑20萬公里,每年能多掙80000元;另外報廢的話,鋁合金掛車比普通掛車能多賣1萬元左右。鋁合金掛車比普通掛車大概貴10萬左右,綜合算下來1年左右收回成本,即使1年不行,2-3年也差不多。

那么,擋在人們購買之前的三座大山到底是什么?經過我深入人民群眾,采訪了多個老司機之后,大概總結出以下理由:

一、不夠耐造:在人們眼中,鋁合金不如鋼鐵耐用,如果是運煤、建材等,磕磕碰碰在所難免,鋁合金掛車可禁不住這樣折騰,這一項打消了很多散戶的購買意愿。


二、維修不便:鋁合金焊接要使用氬弧焊,而且對焊接工藝要求很高,如果技術不到位,很可能破壞鋁合金結構,甚至損傷整體的強度。目前國內重卡汽修廠對鋁合金重卡維修沒有經驗,一些路邊攤甚至沒有設備和能力,萬一在外面遇到險情,很有可能會欲哭無淚。


三、顛,顛,顛:鋁合金材料的彈性不如鋼板,做成掛車之后剛度足夠,但韌性有點差,走爛路就有點顛了。當然這一點可以彌補,采用氣囊減震就可以了。但氣囊的價格和應用場景限制,又讓很多人望而卻步。

以上這些原因,可以說是國內市場現實,也可以說是運輸市場不成熟的限制,等國內運輸走向高端化、專業化之后,很多問題都可以迎刃而解??傊?,鋁合金掛車還是挺好的,只是在國內還有點水土不服,現階段不適應而已。

啥時候普及鋁合金掛車?

心急的卡友要問了,鋁合金掛車什么時候能夠在國內普及呢?我想得等到社會主義中級階段吧。

相關標簽:鋁合金掛車

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